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   钣金加工零件除采用机械制造中通用的各种冷冲压方法之外，还采取一些独特的成形方法。

　 一、橡皮液压成形：向装于容框中的橡皮胎内充高压液体，使之膨胀，从而推动毛料按照模胎的形状形成零件。这样形成的零件准确度高，表面无压痕。橡皮胎是一种通用的柔性凹模，所以在工作台上可以安放多个不同形状的模胎。液压机在一次循环中就能压出多个零件，因而效率高，成本低。这种方法主要用于成形翼肋、隔框等浅弯边零件，所用设备为橡皮囊液压机。

　 二、拉弯成形：先将型材毛料沿长度方向拉伸至屈服极限，然后保持拉力并使毛料按拉弯模的型面弯曲成形。预先的拉伸可以有效地改变弯曲时毛料内部的应力分布，从而提高零件的成形准确度。所用设备为转臂式拉弯机和转台式拉弯机转臂式拉弯机用于成形单向弯曲件,如弯曲角不大于180°的隔框、桁条等。转台式拉弯机不但可以成形单向弯曲件，而且可以成形双向弯曲件和弯曲角为360°的环形框。

     三、喷丸成形：利用压缩空气（或高速叶轮）使直径为0.3～2.5毫米的许多钢丸从喷嘴喷出。高速弹流打击毛料的一侧表面，使表面层金属因受挤而面积加大，产生压应力，使毛料向未受弹丸打击的一面弯曲，成为曲面形状。喷丸成形是大型整体壁板的主要成形方法。这种方法能提高零件的疲劳强度，使用的设备和工艺装备比较简单。

     东莞市新川钣金有限公司　主营五金加工包括无模生产，主要设备为镭射,NCT,数控 折弯成形等，依据客户需求制作手（手样，打 样）及钣金加工 等。

钣金加工流程

   (1)绘图下料在着手钣金加工前，应根据轿厢框架等电梯产品的加工要求选择合适的材料并合理展开零件图其中公差外形尺寸、毛刺方向、撕裂、压铆位置、板厚及公差、折弯半径等均应确保科学准确。而在下料时则应基于实际情况确定具体方式加剪床精度高、成本低但适用于无孔、无切角的块料或条料仲床高效经济适合批量生产但需设计模具擂射精度高适用于形状复杂的平板件但成本较高。

   (2)拉伸折弯一般情况下，电梯钣金加工中的拉伸需要保持材料底部中间厚度不变而使其圆角逐渐变薄此时靠近凸缘的位置便会变厚。而折弯即2O平板件向30零件的过渡环节具体是借助折弯机对金属板料施加一定的压力，使其由弹性变形转化为塑性变形此时板料会先自由弯曲后在压力的作用下弯曲力臂、曲率半径会不断变小直至形成V型弯曲其中折床模具、折床是主要工具并对板材厚度、折弯方向、尺寸、角度等加以严格控制。

(3)焊接成形完成下料、攻丝、折弯等加工环节后应对零件进行组焊，以此提高零件强度，常见的焊接方法有点焊、气体保护焊等，但要严格控制焊接变形，且针对电梯防护罩、轿厢零部件等产品应充分对其焊条材料、焊缝要求、工件厚度等进行考虑并择合适的焊接电源和电流，以免影响电梯产品焊接质量和效率。在此基础上经表面加工河完成钣金成形其中烤漆、电镀锌、磷化皮膜、铬酸盐等是常见的表面处理方法，电梯轿厢框架喷砂喷漆工艺也较为常见。

   (4)所谓的组合保护组合就是按照一定的方式遵守相关的工艺要求将不同的零件按照实际生产需要进行适当的组合，在组合当中可能会出现某个组合零件中的部分零件在上个工段中损坏的现象，为了保障组合零件的质量和使用寿命，必须对此工序拆装然后重新进行组装。为了避免此现象的发生，一方面要注意保证生产流程的质量监控切实有效，另一方面要保证对于金属材料的保护，从而能够是得钣金成品具有良好的光泽度没有气泡并且色泽均匀。

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    钣金加工至今为止尚未有一个比较完整的定义，根据国外某专业期刊上的一则定义可以将其定义为：钣金是针对金属薄板一种综合冷加工工艺，包括剪、冲/切/复合、折、焊接、铆接、拼接、成型）等。其显著的特征就是同一零件厚度一致。 其实钣金就是一种汽车修复技术，就是说把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样。

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